Re 4/4I

Tegen het einde van de tweede wereldoorlog werden concrete plannen gemaakt voor een nieuwe, lichte en snelle locomotief. Bijzondere aandacht werd besteed aan de mogelijkheid om bochten tegen hoge snelheid te nemen. Als voorbeeld diende de zware Ae 4/4 251 van de BLS.

Vanaf 1946 werd een reeks van 50 nieuwe sneltrein locomotieven opgeleverd. Ze werden ingezet voor sneltreinen op de Oost - West as van het spoornet.

Terwijl SLM het mechanisch deel bouwde, nam MFO de bouw van het elektrische gedeelte op zich en deelde de uitvoering van de werken met de firma’s BBC en SAAS. De locomotieven werden in twee reeksen opgeleverd vanaf 1946 tot 1951 de eerste reeks Nr’s 401 - 426 en een tweede Nr’s 427 - 450. De Locomotieven van de tweede reeks werden zonder elektrische remmen gebouwd. Ook de meervoudige sturing, die in de eerste zes locomotieven werd ingebouwd en later in de rest van de eerste reeks, werd niet ingebouwd in de tweede reeks.

Vanaf 1965 werden ze als 10001-10050 ingezet. Die benaming Re 4/4I werd ingevoerd bij de levering van de Re4/4 II. In de jaren 60 werden ze door de hogergenoemde Re 4/4 II en de RBe 4/4 verdrongen naar andere diensten.

Tussen 1996 en 1998 werden de loks Uit dienst genomen. Enkel de 10001 in Olten en de 10044 in Rapperswil werden in operationele toestand bewaard. Een handvol locomotieven zijn nog in gebruik bij enkele privé spoorweg ondernemingen.

Om bij pendeltreinen een vrije doorgang voor passagiers te vrijwaren werden tot het nummer 426 frontdeuren en zijgangen voorzien. Voor het eerst werd bij de SBB-locomotieven de automatische remsteller „Stopex“ gebruikt. Voor het aanzetten met zware last werd een pneumatische asbelastingscompensatie ingebouwd.

Een grote besparing op het gewicht van de loc verkreeg men door de nieuw ontwikkelde transformator van BBC met radiaal beplating.

De regel- en bestuurdersventielen van het type „Westinghouse“ werden vervangen door deze van de firma Oerlikon. Ook de G/P/R schakelaar werd vereenvoudigd: de stand „G“ werd gesupprimeerd. In het midden van de jaren 60 werden de spaken van de wielen versterkt.

Tussen 1958 en 1960 werden de locomotieven omgenummerd tot 10001 - 10050.

Inzetgebied en Depot toewijzing van de loc 10001

  • 1946 Testritten in het Depot Bern
  • 1946-1953 Zürich
  • 1953-1977 Luzern
  • 1977-1994 Bellinzona
  • 1994-1996 Olten
  • 1996 Historisch voertuig Olten
  • Onderhoud door Team 10439 Historische Loks Olten